Çfarë është bojë origjinale?
Kuptimi i të gjithëve për bojën origjinale të fabrikës duhet të jetë boja e përdorur gjatë prodhimit të të gjithë automjetit. Zakoni personal i autorit është të kuptojë bojën e përdorur në punishten e lyerjes gjatë spërkatjes. Në fakt, lyerja e karrocerisë është një proces shumë kompleks dhe veshje të ndryshme përdoren në faza të ndryshme gjatë procesit të lyerjes së karrocerisë, duke formuar shtresa të ndryshme boje.
Diagrami i strukturës së shtresës së bojës
Kjo është një strukturë tradicionale e shtresës së bojës. Mund të shihet se në pllakën e çelikut të karrocerisë së automjetit, ka katër shtresa boje: shtresa elektroforetike, shtresa e ndërmjetme, shtresa e bojës me ngjyrë dhe shtresa e bojës transparente. Këto katër shtresa boje së bashku formojnë shtresën e dukshme të bojës së makinës të marrë nga autorët, e cila zakonisht quhet bojë origjinale e fabrikës. Më vonë, boja e makinës e riparuar pas gërvishtjes është ekuivalente vetëm me shtresën e bojës me ngjyrë dhe shtresën e bojës transparente, e cila zakonisht quhet bojë riparimi.
Cili është funksioni i secilës shtresë bojë?
Shtresa elektroforetike: E bashkangjitur direkt në trupin e bardhë, duke siguruar mbrojtje kundër korrozionit për trupin dhe duke siguruar një mjedis të mirë ngjitjeje për shtresën e ndërmjetme.
Veshje e ndërmjetme: e bashkangjitur në shtresën elektroforetike, rrit mbrojtjen anti-korrozioni të karrocerisë së automjetit, siguron një mjedis të mirë ngjitjeje për shtresën e bojës dhe luan një rol të caktuar në aktivizimin e fazës së ngjyrës së bojës.
Shtresa e bojës me ngjyrë: E bashkangjitur në shtresën e mesme, duke rritur më tej mbrojtjen anti-korrozioni të karrocerisë së automjetit dhe duke shfaqur skemën e ngjyrave, ngjyrat e ndryshme të para nga autorët shfaqen nga shtresa e bojës me ngjyrë.
Shtresa e bojës transparente: e njohur zakonisht si llak, e ngjitur në shtresën e bojës, forcon më tej mbrojtjen anti-korrozion të karrocerisë së automjetit dhe mbron shtresën e bojës nga gërvishtjet e vogla, duke e bërë ngjyrën më transparente dhe duke ngadalësuar zbehjen. Kjo shtresë boje është një shtresë mbrojtëse relativisht e veçantë dhe efektive.
Njerëzit që riparojnë bojën e makinave e dinë se pas spërkatjes së bojës, shtresa e bojës duhet të piqet për të përshpejtuar tharjen e shtresës së bojës dhe për të forcuar ngjitjen midis shtresave të bojës.
Cili është ndryshimi midis bojës së riparimit dhe bojës origjinale?
Bojëra origjinale mund të përdoret vetëm me një temperaturë pjekjeje prej 190 ℃, kështu që autori beson se nëse kjo temperaturë nuk mund të arrihet, nuk është bojë origjinale. Bojëra origjinale e pretenduar nga dyqani 4S është mashtruese. E ashtuquajtura bojë origjinale është bojë me temperaturë të lartë, ndërsa boja në parakolp nuk i përket bojës origjinale me temperaturë të lartë kur është në fabrikë, por i përket kategorisë së bojës së riparimit. Pas daljes nga fabrika, të gjitha bojërat e riparimit të përdorura quhen bojë riparimi. Mund të thuhet vetëm se ka avantazhe dhe disavantazhe në fushën e bojës së riparimit. Aktualisht, boja më e mirë e riparimit është boja gjermane Parrot, e cila njihet si boja më e mirë në botë për riparimin e automobilave. Është gjithashtu boja e caktuar për shumë prodhues të markave të mëdha si Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, etj. Ka shumë përfitime të bojës origjinale, duke përfshirë nuancën e ngjyrës, trashësinë e filmit, ndryshimin e ngjyrës, shkëlqimin, rezistencën ndaj korrozionit dhe uniformitetin e zbehjes së ngjyrës. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme është se epoksi i saj anti-ndryshk është më i miri. Por sipërfaqja e bojës mund të mos jetë domosdoshmërisht më e mira, për shembull, makinat japoneze njihen për sipërfaqen e tyre shumë të hollë të bojës, e cila nuk mund të krahasohet me fortësinë dhe fleksibilitetin e bojës gjermane të papagallit. Kjo është edhe arsyeja pse vitet e fundit, shumë entuziastë të makinave janë konsultuar me navigatorin për ndryshimet e ngjyrës menjëherë pas blerjes së një makine të re.
Koha e postimit: 12 Prill 2023