Çfarë është bojë origjinale?
Kuptimi i të gjithëve për bojën origjinale të fabrikës duhet të jetë bojë e përdorur gjatë prodhimit të të gjithë automjetit. Zakoni personal i autorit është të kuptojë bojën e përdorur në punëtorinë e pikturës gjatë spërkatjes. Në fakt, piktura e trupit është një proces shumë i ndërlikuar, dhe veshje të ndryshme përdoren në faza të ndryshme gjatë procesit të pikturës së trupit, duke formuar shtresa të ndryshme të bojës.
Diagrami i strukturës së shtresës së bojës
Kjo është një strukturë tradicionale e shtresës së bojës. Mund të shihet se në pllakën e çelikut të trupit të automjetit, ekzistojnë katër shtresa bojë: shtresa elektroforetike, shtresa e ndërmjetme, shtresa e bojës me ngjyra dhe shtresa e qartë e bojës. Këto katër shtresa të bojës së bashku formojnë shtresën e dukshme të bojës së makinave të marra nga autorët, e cila zakonisht quhet bojë origjinale e fabrikës. Më vonë, boja e makinës e riparuar pas gërvishtjes është e barabartë vetëm me shtresën e bojës me ngjyra dhe shtresën e qartë të bojës, e cila zakonisht quhet bojë riparimi.
Cili është funksioni i secilës shtresë bojë?
Shtresa elektroforetike: e bashkangjitur drejtpërdrejt në trupin e bardhë, duke siguruar mbrojtje kundër korrozionit për trupin dhe duke siguruar një mjedis të mirë ngjitës për veshjen e ndërmjetme
Veshje e ndërmjetme: Bashkangjitur në shtresën elektroforetike, rrit mbrojtjen kundër korrozionit të trupit të automjetit, siguron një mjedis të mirë ngjitës për shtresën e bojës, dhe luan një rol të caktuar në vendosjen e fazës së ngjyrave të bojës.
Shtresa e bojës me ngjyra: Bashkangjitur në pallto të mesme, duke rritur më tej mbrojtjen kundër korrozionit të trupit të automjetit dhe duke shfaqur skemën e ngjyrave, ngjyrat e ndryshme që shihen nga autorët shfaqen nga shtresa e bojës me ngjyra.
Shtresa e qartë e bojës: e njohur zakonisht si llak, e bashkangjitur në shtresën e bojës, forcon më tej mbrojtjen kundër korrozionit të trupit të automjetit dhe mbron shtresën e bojës nga gërvishtjet e vogla, duke e bërë ngjyrën më transparente dhe duke ngadalësuar zbehjen. Kjo shtresë e bojës është një shtresë mbrojtëse relativisht e veçantë dhe efektive.
Njerëzit që riparojnë bojën e makinave e dinë që pas spërkatjes së bojës, shtresa e bojës duhet të piqet për të përshpejtuar tharjen e shtresës së bojës dhe për të forcuar ngjitjen midis shtresave të bojës.
Cili është ndryshimi midis bojës riparuese dhe bojës origjinale?
Bojë origjinale mund të përdoret vetëm me një temperaturë pjekje prej 190 ℃, kështu që autori beson se nëse kjo temperaturë nuk mund të arrihet, nuk është boja origjinale. Bojëra origjinale e pretenduar nga dyqani 4S është mashtrues. E ashtuquajtura bojë origjinale është bojë me temperaturë të lartë, ndërsa boja në parakolp nuk i përket bojës origjinale të temperaturës së lartë kur është në fabrikë, por i përket kategorisë së bojës riparuese. Pas largimit nga fabrika, e gjithë boja e riparimit të përdorur quhet bojë riparimi, mund të thuhet vetëm se ka avantazhe dhe disavantazhe në fushën e bojës riparuese. Aktualisht, boja më e mirë e riparimit është Parrot Bojë gjermane, e cila njihet si bojë më e lartë e riparimit të automobilave në botë. Alsoshtë gjithashtu bojë e caktuar për shumë prodhues kryesorë të markave si Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, etj. Ka shumë përfitime të bojës origjinale, duke përfshirë ngjyrat e ngjyrave, trashësinë e filmit, ndryshimin e ngjyrave, shkëlqimin, rezistencën ndaj korrozionit dhe uniformitetin e venitjes së ngjyrave. Sidoqoftë, gjëja më e rëndësishme është që epoksia e saj kundër ndryshkut është më e mira. Por sipërfaqja e bojës nuk mund të jetë domosdoshmërisht më e mira, për shembull, makinat japoneze njihen për sipërfaqen e tyre shumë të hollë të bojës, të cilat nuk mund të përputhen me ngurtësinë dhe fleksibilitetin e bojës së papagallit gjerman. Kjo është edhe arsyeja pse vitet e fundit, shumë entuziastë të makinave janë konsultuar me navigatorin për ndryshime të ngjyrave menjëherë pas blerjes së një makine të re.
Koha e postimit: Prill-12-2023