Cili është ndryshimi midis bojës origjinale të makinës dhe bojës së riparimit?

Çfarë është bojë origjinale?

Kuptimi i të gjithëve për bojën origjinale të fabrikës duhet të jetë boja e përdorur gjatë prodhimit të të gjithë automjetit.Zakoni personal i autorit është të kuptojë bojën e përdorur në punishten e pikturës gjatë spërkatjes.Në fakt, lyerja e trupit është një proces shumë kompleks dhe veshje të ndryshme përdoren në faza të ndryshme gjatë procesit të lyerjes së trupit, duke formuar shtresa të ndryshme bojë.

Diagrami i strukturës së shtresës së bojës

Kjo është një strukturë tradicionale e shtresës së bojës.Mund të shihet se në pllakën e çelikut të trupit të automjetit ka katër shtresa bojë: shtresa elektroforetike, shtresa e ndërmjetme, shtresa e bojës me ngjyra dhe shtresa e bojës së pastër.Këto katër shtresa bojë së bashku formojnë shtresën e dukshme të bojës së makinës të marrë nga autorët, e cila zakonisht quhet bojë origjinale e fabrikës.Më vonë, boja e makinës e riparuar pas gërvishtjes është vetëm ekuivalente me shtresën e bojës me ngjyra dhe shtresën e bojës së pastër, e cila zakonisht quhet bojë riparimi.

Cili është funksioni i secilës shtresë bojë?

Shtresa elektroforetike: E lidhur drejtpërdrejt me trupin e bardhë, duke siguruar mbrojtje kundër korrozionit për trupin dhe duke siguruar një mjedis të mirë ngjitjeje për veshjen e ndërmjetme

Veshje e ndërmjetme: ngjitur në shtresën elektroforetike, rrit mbrojtjen kundër korrozionit të trupit të automjetit, siguron një mjedis të mirë ngjitjeje për shtresën e bojës dhe luan një rol të caktuar në vendosjen e fazës së ngjyrave të bojës.

Shtresa e bojës me ngjyra: E bashkangjitur në shtresën e mesme, duke rritur më tej mbrojtjen kundër korrozionit të trupit të automjetit dhe duke shfaqur skemën e ngjyrave, ngjyrat e ndryshme që shihen nga autorët shfaqen nga shtresa e bojës me ngjyra.

Shtresa e bojës së pastër: e njohur zakonisht si llak, e ngjitur në shtresën e bojës, forcon më tej mbrojtjen kundër korrozionit të trupit të automjetit dhe mbron shtresën e bojës nga gërvishtjet e vogla, duke e bërë ngjyrën më transparente dhe duke ngadalësuar zbehjen.Kjo shtresë bojë është një shtresë mbrojtëse relativisht e veçantë dhe efektive.

Njerëzit që riparojnë bojën e makinave e dinë se pas spërkatjes së bojës, shtresa e bojës duhet të piqet për të përshpejtuar tharjen e shtresës së bojës dhe për të forcuar ngjitjen midis shtresave të bojës.

Cili është ndryshimi midis bojës së riparimit dhe bojës origjinale?

Bojë origjinale mund të përdoret vetëm me një temperaturë pjekjeje prej 190 ℃, kështu që autori beson se nëse kjo temperaturë nuk mund të arrihet, nuk është bojë origjinale.Boja origjinale e pretenduar nga dyqani 4S është mashtruese.E ashtuquajtura bojë origjinale është bojë me temperaturë të lartë, ndërsa boja në parakolp nuk i përket bojës origjinale me temperaturë të lartë kur është në fabrikë, por i përket kategorisë së bojës riparuese.Pas daljes nga fabrika, e gjithë boja riparimi e përdorur quhet bojë riparimi, mund të thuhet vetëm se ka avantazhe dhe disavantazhe në fushën e bojës riparimi.Aktualisht, boja më e mirë e riparimit është boja gjermane Parrot, e cila njihet si boja më e mirë në botë për riparimin e automobilave.Është gjithashtu bojë e caktuar për shumë prodhues të markave kryesore si Bentley, Rolls Royce, Mercedes Benz, etj. Ka shumë përfitime të bojës origjinale, duke përfshirë nuancën e ngjyrës, trashësinë e filmit, ndryshimin e ngjyrave, shkëlqimin, rezistencën ndaj korrozionit dhe uniformitetin e zbehjes së ngjyrave .Megjithatë, gjëja më e rëndësishme është se epoksidi i tij kundër ndryshkut është më i miri.Por sipërfaqja e bojës mund të mos jetë domosdoshmërisht më e mira, për shembull, makinat japoneze njihen për sipërfaqen e tyre shumë të hollë të bojës, e cila nuk mund të përputhet me fortësinë dhe fleksibilitetin e bojës gjermane të papagallit.Kjo është edhe arsyeja pse vitet e fundit, shumë entuziastë të makinave janë konsultuar me navigatorin për ndryshimet e ngjyrave menjëherë pasi kanë blerë një makinë të re.